固定绞支座-隔震支座设计-橡胶支座配方检测

气孔、气抱：材料搅拌方式及搅拌时间末使材料拌合均匀；施工时应采用功率、转速不过高的搅拌器。

一般来说，支座主要根据竖向受力来进行设计，因而，当竖向受力确定后，桥梁支座将不会自动调整高度（这点根弹簧是相同的）。

对构件受力有影响的预留洞、预埋件，应注明其位置、尺寸、标高、洞边配筋及预埋件编号等；

JT/T4一2004公路桥梁板式橡胶支座JTGD60一2004公路桥涵设计通用规范JTGD62一2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范GZJF4橡胶支座要求3.1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4一2004的要求.3.1支座橡胶弹性体体积模量Eb=2000MPa。

人工场地隔震大空间结构的隔震：为了缓解温度荷载，同时减少喷性力而采用大空间结构的顶部隔震。

建筑隔震支座：隔震层构（配）件分项工程施工验收

模具合模后，压力达到生产工艺的要求，止水带硫化一分钟时启动下降开关，对止水带进行适当的放气，增加胶料的流动性并减少汽泡产生，使胶料充满模腔。

盆式橡胶支座与球型支座的概述：盆式桥梁支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。

（图一）固定绞支座

压力测试时同时检测中间胶层厚度，必要时解剖。

二、隔震装置的设计桥梁隔震设计的两个主要方面分别为隔震装置的设计和结构其它构件的设计。

容许转角性能：检测梁体转动过程中不出现脱空容许的*大转动量。

其基本构造是将一块素橡胶圆板置于半封闭钢制盆腔内，橡胶在受压后的变形由于受到钢盆的约束，处于三向受压状态，只要钢盆不破坏，橡胶就永远不会丧失承载力。

成品存放和运输中应取直平放，勿加重压。

公路T形梁桥由于桥面较宽，需要在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置双向活动支座。

当拉应力超过0mpa时，应当考虑支座布置或者结构布置问题，并采取增加抗拉装置的措施，且拉应力支座数目不得超过总数量的30%。

固定止水带的方法有：利用附加钢筋固定、专用卡具固定、铅丝和模板固定等（），如需穿孔时，只能选在止水带的边缘安装区，不得损伤其他部λ。

（图二）隔震支座设计

在浇铸固定时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。

施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意：伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。

支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。

混凝土铰曾在桥梁中有所应用，支承反力可达10000kN。

置于施工缝、后浇缝的该止水条具有较强的平衡自愈功能，可自行封堵因沉降而出现的新的微小裂隙。

板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环境营造好，才能保证板式橡胶支座实现正常的工作状态。

落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。

颠末数以千计的打压实验，一个数据一个数据地几回再三比对，一次一次压力果决曲线的琢磨修改，乃至每个连接管用料和承压才干的渺小数据都要颠末相同严苛实际上认丈量，纳入思忖范围，时时由于一个零件的一个砂眼，就要排查整整一天……一切的心血收入换来的，是从4米×4米和箱涵等大的框架，到不敷1立方米的测压设备，*终定格为一台只手就可拎起的数控测压机：操作在两道止水带两端打压丈量瞬时压力的事理，仅凭这样一个手提箱大小的仪器，瞬时就可颠末参数对照果决出箱涵间止水带能否具有渗漏隐患。

（图三）橡胶支座配方检测

上部结构设计限制小：由于上部结构地震作用已经很少，使地震区的建筑及结构设计从过去很多严格的限制中解放出来。

板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃橡胶支座产品分类方法备注普通板式橡胶支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。

简单的钢梁、柱可用统一详图和列表法表示，注明构件钢材牌号、必要的尺寸、规格，绘制各种类型连接节点详图（可引用标准图）；

此后，建筑隔震技术相继写入各国抗震规范，应用数量大幅增加，其中80%以上采用叠层隔震橡胶支座。

振动在结构中的传播过程实质上是振动能量的传递过程，结构振动的大小取决于输入能量的大小，只有减少对结构的能量输入，才能减少结构的振动[5]。

它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角〉可靠地传递给桥梁广部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论式相符合。

这种支座因造价低，结构简单，安装方便现被大量使用。

橡胶支座水平动力阻尼特性，可改善桥梁的整体抗震性能。