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    公路桥梁板式橡胶支座

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    公路桥梁板式橡胶支座的橡胶材料具有独特的粘弹性行为,既可以像弹簧一样,通过弹性形变吸收储存能量,又可以通过粘弹性大幅度地消耗能量,这种能力是其它材料所不具备的。制作橡胶支座的常用橡胶为天然橡胶(CNR) ,氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶,它们各具特色。天然橡胶抗破坏、抗蠕变性能、对变形的恢复能力很强,弹性模量对温度变化的敏感性较弱,温度适用范围宽(- 40℃-60),但抗臭氧、耐老化的能力较差;氯丁橡胶和三元乙丙橡胶具有良好的力学性能和抗臭氧耐老化性能,公路桥梁板式橡胶支座适用于温带和炎热地区,但抗蠕变以及对变形的复原能力和耐低温性能比不上天然橡胶,使用过程中会逐渐结晶硬化。在一般条件下,天然橡胶是制造桥梁橡胶支座的首选胶种。

    影响公路桥梁板式橡胶支座橡胶材料性能的外部环境因素

    1、温度橡胶材料随温度升高而软化,若橡胶工作温度接近其硫化温度时,橡胶将因持续硫化而变硬。热老化常常造成橡胶材料的强度和刚度变化,将降低橡胶的吸能效果。

    2、氧、臭氧氧和臭氧的侵蚀,将导致橡胶中化学键断裂,使橡胶表面产生裂纹,降低橡胶的使用寿命。

    公路桥梁板式橡胶支座

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    3、疲劳应力受交变载荷作用,易产生疲劳现象。橡胶表面不平整及制造时所形成的内部缺陷,均会导致损伤加速形成。

    公路桥梁板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成,是重要的支承和抗震减振装置,广泛应用于桥梁工程和建筑工程,公路桥梁板式橡胶支座的质量优劣直接影响着桥梁及建筑整体结构的安全。公路桥梁板式橡胶支座的耐久性关系到道路桥梁的使用寿命。

    对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁,由于其跨径小、上部结构的反力及变形小,一般选用公路桥梁板式橡胶支座。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁,由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大,一般选用盆式橡胶支座或球型支座。

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