橡胶支座里面是什么材质-桥梁专用支座-摩擦隔震支座

由于研究目的不同，与一般交通部门的调查内容有所不同的是除了在一定时间段内记录各类车辆的交通量外，还涉及车辆荷重方面的参数，包括轴距、轮距、轮间隙、轴重、轮重、总重、货车比例、方向系数、车道系数、轮距横向分布系数、平均行驶速度、年增长率。

假如是钢边橡胶止水带选用焊接接头外表应润滑、无砂眼或裂纹，不渗水。

橡胶隔震垫在正常使用和维护下，寿命可达80~100年以上，可以与建筑寿命保持同步。

因此在设计中，对传统建筑的高度限制和安全距离等限制条件均可适当放宽，并可在楼层与楼层之间设置隔震橡胶支座装置，适应了高层建筑的减震需要。

对板式橡胶支座的活动支座，预应力拉杆只能设在支座两侧的转动轴上。

桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

相关节点和构件试验报告（必要时提供）；

球形支座的更换要求：

（图一）橡胶支座里面是什么材质

板式橡胶支座的其他异常现象板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：支座垫石简单的采用砂浆进行代替。

支座用上、下钢板如与钢梁.或分布钢板直接接触，则上、下板厚度不应小于0.045Dd，如与混凝土接触时，则钢板厚度不应小于0.06Dd，Dd为圆盘直径。

山西运煤车辆较多，就轴重而言可算全国车辆荷载的上限，具有较大特点。

消能减震技术。主要应用于多高层建筑，高耸塔架，大跨度桥梁，柔性管道、管线(生命线工程)，既有建筑的抗震（或抗风）性能的改善，文物建筑及有纪念意义的建（构）筑物的保护等。

隔震层部件供货企业的合法性证明；

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

预应力构件采用后张法时的孔道做法及布置要求、灌浆要求等；预应力构件张拉端、固定端构造要求及做法，锚具防护要求等；

采用全自动监测，通过安装高智能型位移计和自动跟踪全站仪，将位移数据通过无线网络传输到相应的数据库，软件可随时调用数据进行分析计算，并将变化量以图表的形式显示，从而实现自动监测。

（图二）桥梁专用支座

支座检查内容如下：支座是否出现滑移、脱空现象；支座剪切角不应该大于35°；支座是否产生压缩变形；是否保护层有开裂、变硬等老化现象，这里*好当时*好记录，以便于维修；关于橡胶和钢板之间橡胶外凸是否均匀正常；对有四氟滑板的应该检聚乙烯滑板是否完好，是否存在剥离现象。

支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。

板式橡胶支座的更换要求：

回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。

支座储存在干燥、通风、无腐蚀性气体、无阳光（紫外线）照射并远离热源的场所，不得淋雨。

钢板表而要求平整，无弯祈和裂纹。

调整桥梁的纵横坡，特别是斜、弯桥、纵坡较大的桥。

裂缝检查时首先应注意下述几点：裂缝开始出现的时间，裂缝在梁体上的位置，裂缝的宽度、深度、长度和形状。

（图三）摩擦隔震支座

隔震橡胶支座材料进场需提供合格证与检验报告；隔震橡胶支座外观检验采用目视及直尺测量评定，按表2要求执行；震橡胶橡胶支座同型产品每栋楼为一批。

请关注：板式橡胶支座的厚度选择和路基工程的特点橡胶支座的厚度不同，所能承受的压力也是不同的。

当复合地基另由有设计资质的单位设计时，基础设计方应对经处理的地基提出承载力特征值和变形控制值的要求及相应的检测要求。

板式橡胶支座整理提供，转载请保留。

背贴式橡胶止水带作为防水板的辅材，可广泛应用于地下室、地铁隧道、公路和铁路隧道工程的防水，塘坝、人工湖、水池、污水处理场、废物掩埋场等工程的防水及防渗。

隔震建筑物提高了设防水准，保证了大震来临时建筑物的安全使用及人民群众的生命财产安全，对于大震，来临时的抢险、指挥及稳定民心具有重大意义

橡胶支座产生损坏原因：橡胶支座本身材料不均匀，个别橡胶支座采用再生橡胶。

当止水带硫化到工艺规定时间后，启动硫化机的油泵下降开关，把硫化好的止水带从模具前端将止水带铁芯子抽出，剪除止水带两侧胶片，检查止水带上是否有偏芯子孔、气泡、缺胶、断梗等问题，如有缺胶断梗等能修补的及时回模修补，不能修补的做废品处理，并及时向领导反应，查找产生问题原因及时解决处理。