铅锌隔震支座-桥梁支座规格-公路桥梁盆式支座2009

gjzfgyzf4支座应水平安装，并应设置上、下钢板。

支座变异系数仅在内力计算时考虑，对作用输入进行放大；

请关注隔振橡胶支座预埋板的安装方法详解。

四氟板与不锈钢板间应放5201一2硅脂润滑油。

支座垫石顶面也要水平，应加强垫石支撑面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平，并随时检验其平整度。

通过计算以上流入桥梁各部分的功率流，得到传递到各桥墩的振动能量大小，进而可以评价支座参数对桥梁抗震性能的影响。

但注中又规定在进行倾覆验算时应当考虑水平地震作用组合，对需要考虑竖向地震作用的结构，应同时考虑竖向地震作用，但在实际操作中，一般仅考虑重力荷载代表值下的压应力验算。

橡胶硬度对支座抗压弹性模量的影响系数β为1（HS60）：1.3（HS70）：0.7（HS50）3.板式橡胶支座的剪切模量G=1.1MPa.橡胶硬度的支座剪切模量的影响系数λ为1(HS60〕：1.4(HS70〕:0.6(HS50〕决速加载时剪切模量的提高系数ξ=1.5。

（图一）铅锌隔震支座

支座检查内容如下：支座是否出现滑移、脱空现象；支座剪切角不应该大于35°；支座是否产生压缩变形；是否保护层有开裂、变硬等老化现象，这里*好当时*好记录，以便于维修；关于橡胶和钢板之间橡胶外凸是否均匀正常；对有四氟滑板的应该检聚乙烯滑板是否完好，是否存在剥离现象。

这种现象从理论上讲应视为正常现象，但这种正常现象应表现为板式橡胶支座四周侧面的波纹状凸凹应基本一致，否则应视为异常现象。

橡胶支座垫石的位置放样通常是从盖梁中心线向两边放，一般是放垫石中心点，通过纸，可算出盖梁中心线距垫石中心的距离，然后放样就可以了。

hdr高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能;

当然对于桥梁的支撑部分，桥梁橡胶支座这个位置应该加大检查力度，通过勘察检测，发现以下问题：橡胶支座出现橡胶老化、变质、梁体失去自由伸缩能力，橡胶板移位导致伸缩缝损坏；支座座板翘起断裂，混凝土压坏、剥离掉角等常见的病害。

当采用新工艺进行隔震支座安装时，应按有关规定进行评审、备案。施工前应召开支座安装专家论证会或咨询会，对施工工艺进行评价，制订专项施工方案，并经监理单位核准。

调整桥梁的纵横坡，特别是斜、弯桥、纵坡较大的桥。

橡胶橡胶支座是否老化、开裂；有无过大的剪切变形或压缩变形，位置是否正确，橡胶支座各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。

（图二）桥梁支座规格

板式橡胶支座的水平性能:竖向极限拉应力检验分类，检验分为出厂检验和型式检验。

消能减震结构的计算同常规结构不同。常规结构的设计，以小震弹性计算为主。而消能器属于非线性构件，在pkpm，yjk等常用小震设计软件中无法准确模拟消能器的性能。准确的模拟消能器对结构的影响需要采用具有非线性分析能力的结构分析软件，如sap2000、etabs、midas、abaqus。但是在结构的初步设计中，采用上述软件建模及计算过程较为繁琐。因此，《消能减震技术规程》（jgj297-201规定可以采用等效线性化方法模拟消能器给结构的阻尼贡献。

对正在进行支座更换的～座桥应临时封闭交通，禁止重型车辆在桥面上行驶。

穿过隔震层的管线、配管等构造措施合理，柔性接头位置设置合理，接头安装符合设计及施工要求。

消能减震技术适用于多高层建筑，对建筑物/构筑物在大震下的抗倒塌起着重要的作用。

当支座发生转动时，转动套与上支座板始终保持平面接触，保证水平荷载平稳传递的同时，大大改善了sF—l滑板的受力状态，延长其使用寿命。

我国公路钢桥规范有关疲劳部分与当前钢桥大规模建设和发展并不相称，不利于钢桥安全可靠耐久地使用，亟待更新。

引言《**工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的文章。

（图三）公路桥梁盆式支座2009

随着我国经济的高速发展，预计日后仍有更多类型车辆将出现在我国的高速公路和桥梁上。

承包人应对进场的支座按纸及规范有关要求进行检查，并将检查结果报送监理人批准。

毛勒伸缩缝的伸缩量计算公式：温度变化引起的伸长量△e：△e=ka(tmax-tin)L(温度变化引起的收缩量△S1：S1=k(tin-tmin)L混凝土收缩引起的收缩量△S2：△S2=ktsL混凝土徐变引起的收缩量△S3：△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L总伸缩量△：△=△e+(△S1+△S2+△S伸缩缝计算公式(、、、中：k——系数，基本伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%加以考虑，故k=1.1；a——1.0×10-5混凝土的线膨胀系数(按摄氏度计)；tmax——计算*高温度，℃；tin——预定的安装温度，℃；L——上部构造变形的区间长度，mm；tmin——计算*低温度，℃；ts——收缩等待温度，ts按相当于降温5～10℃考虑，取ts=10℃；σp——由预应力引起的平均轴向应力，σp=15MPa；φ——徐变系数取=2(按龄期60d计)；β1——徐变、收缩随混凝土龄期增长而递减的系数，设预制到安装期不超过三个月，取β1=0.4；Ec——混凝土弹性模量，取Ec=3×104MPa。

主动隔震技术的发展还有新型隔震材料的研究。高阻尼隔震橡胶、记忆合金阻尼材料、粒子摩擦减震材料、磁敏材料、压电材料等新型隔震材料的研究，也将是未来隔震技术研究的一个重点方向。主动隔震控制和被动隔震控制各有优点，而且不能相互替代。将二者结合使用，将会克服单独使用的局限性。因此，主、被动控制的复合交叉运用为今后隔震技术的发展提供了新的思路。

本次选取8个典型地区进行现场交通荷载调查，其调查范围覆盖我国东北、华北、西北、西南、东南、华中以及中原地区，与全国的交通荷载的实际情况虽有所出入，但具有较强的代表性，完全可以应用于公路荷载标准研究。

但是在这里需要说明的是：滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形，其变形量可通过下列公式计算得出。

可知，对建筑物采取的隔震橡胶支座措施，其效果取决于隔震橡胶支座器和阻尼器的特性。

城市桥梁支座问题多市政部门部署全面体检无锡市市政和园林局近日要求相关管养单位对所管辖桥梁的支座进行一次全面检查，检查中若发现支座剪切变形严重、错放、脱空等，要立即采取有效措施，确保桥梁安全运行。