桥梁支座橡胶价格-桥梁橡胶支座多少钱一只-橡胶支座规格尺寸

空中楼阁模式即为层间隔震（图，在隔震结构中属于“高大上”，但其实在**出现很早，北京的通惠家园就是经典案例，它是在车辆段上搞开发，相当于在工业厂房顶上再盖高层住宅，而且是很多单体结构，可想见其难度和挑战。

45％，个别山区公路可达65％。

内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。

检查、处理原支座垫石的缺陷使结构完好，顶面工程及平整度符合设计要求。

待混凝土达到设计强度后，拆除连接螺栓(必须保存好，安装支座时需要使用该连接螺栓)，并清扫预埋钢板表面的沙石等。

于是，橡胶的抗压强度可以大幅度提高。

钢板厚度为18mm，下面有深1.5mm的宽槽用以嵌放不锈钢板。

其检测规则和检测方法主要参照交通部行业标准（JT3132—90）执行，检测方法主要取决于合理的检测设备和检测人员的规范操作。

（图一）桥梁支座橡胶价格

上下水、暖气及燃气的进户管在隔震层处应设置水平向可任意错动的连接，可采用不锈钢波纹管等柔性接头。

合模，在合模时应注意止水带上下模具是否错位，模具两端是否配合紧密、恰当。

为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。

橡胶这方面尽量选择优质的天然橡胶，需要按国际上统一的理化效能、指标来分级的，这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项，其中以杂质含量为主导性指标，有些厂家为了便宜用合成橡胶，有的设置用再生胶，这样产品质量是无法保证的。

盆式橡胶支座在日常桥梁使用中可能遇到的病害橡胶支座包含有不同种类，其中的板式橡胶支座和盆式橡胶支座比较经常用到。

1981年铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10年之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座〔150mm*300mm*28mm）抗压弹性模量E=527MPa，与铁路标准值670MPa相比抗压模量还略有下降；剪切模量实测为1.315MPa比理论值1.1MPa增加约19.55%。

消能支承或悬吊构件消能器：粘滞（流体）阻尼器和粘弹性阻尼器。

矩形、圆形四氟板式橡胶支座的安装分别与普通板式橡胶支座相同。

（图二）桥梁橡胶支座多少钱一只

支座的更换支座的更换方法可以采用大吨位、低高度液压千斤顶通过液压泵站控制千斤顶整体顶升全断面或同一墩台顶面梁体进行支座更换。

矩型GJZ和GJZF4分别用于正交连续端和正交伸缩缝部位；圆型GYZ和GYZF4则分别用于斜交连续端和斜交伸缩缝部位。

密封胶条：采用氯丁或三元乙丙橡胶制造，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。

支座的养护及更换桥梁支座在遭受损坏、作用不能充分发挥时，将会使桥梁上、下部结构受到不利的影响。

橡胶隔震支座保护护角隔震支墩

本产品专门用于橡胶止水带的冷粘接、具有强度高、凝固快的优点、施工方便、省时省力、是代替橡胶止水带施工现场热接的换代产品、而且经济实用、拉伸强度达MPa大于1完全达到工程质量要求。

四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分，多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可，下钢板放置支座处就扣5mm深度凹槽以放置支座。

板式橡胶支座安装的技术要求模板与钢筋安装工作应配合进行，钢筋安装完毕后安设。

（图三）橡胶支座规格尺寸

以上三类调高支座在铁路上均时常用到，三类调高支座均在铁路桥梁上有实际运用。

在运输与贮存时，应留意勿使馐损坏，放置于透风、干燥处、并应避免阳光直射，禁止与酸碱油类及有机溶剂等接触，且隔离热源，应保留于室内，并不得重压，自出产日期起半年内产品机能应符合尺度的划定。

隔震层施工前，施工操作人员应经过培训，应具有各自岗位需要的基础知识和技能水平。

板式橡胶支座对垂直设置的橡胶止水带未用模板固定的部分，在定型钢筋箍上绑间距300mm混凝土垫块固定。

多遇（43年一遇）、偶遇（72年一遇）、罕遇（475年一遇）、非常罕遇（970年一遇）地震下，结构应分别达到预设的4个性能水准之一，由高到低依次是：功能正常（operational）、继续使用（immediateoccupancy）、生命安全（lifesafety）和避免倒塌（collapseprevention），简称op、io、ls、cp。

请关注：橡胶支座的病害处理方法及注意事项公路桥梁橡胶支座的选用和安装，应根据桥梁的类型、跨径、使用荷载等级等来确定。

支座安装时也会引起支座初始变形过大，从耐久性来说是不好的，剪切变形越大越不好，长时间过大变形将加速橡胶老化，会降低支座使用寿命.过大的变形产生原因主要有：1.由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大；2.安装温度过高、过低，随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形；3.桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

试验方法成品盆式橡胶支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按TB/T附录D、E进行。