中站区板式橡胶支座厚度-桥梁部件含支座-天然隔震橡胶支座(LNR型)

由此可见板式橡胶伸缩缝是一种在中小跨径桥梁上较为合适的伸缩缝型式。

日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了中站区板式橡胶支座的使用范围。

同一支墩尚多个隔震支座之间的顶面高度差不宜大于5mm；

建筑路震支座各种相关性能是指与竖向应力、大变形、加载频率和温度相关条件下的水平刚度和等效粘滞阻尼比。

隔震层施工过程中，应对隐蔽工程进行验收，对重要工序和关键工序部位应加强质量检查，并做出详细记录，同时宜留存图像资料。

中心部以外有设置混凝土注入孔，必要时需注入混凝土。

具体注意如下几个方面：a.在绑扎钢筋和支模时，橡胶止水带必须采取可靠的固定措施，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。

浇筑混凝土安装漏斗，注入混凝土。

（图一）板式橡胶支座厚度

硬度应按GB/T531规定进行测定。

原因1的避免方法交通部公路规划设计院一九八八年组织汇编的《板式橡胶支座》一书中提到：安装板式橡胶支座*好在年平均气温时进行，以减少由于环境温度变化而造成梁体膨胀或收缩给板式橡胶支座造成的不应有的初始剪切变形。

抗震涉及的对象从考虑整个结构物的复杂的不明确的抗震措施转变为只考虑隔震装置，简单明了。结构物本身与一般非地震区的做法无疑，设计施工大大简化。

它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。

李瑞明.关注地震灾害强化建筑抗震设计[j].**新技术新产品，2009，（1.

单个表面气泡面积不超过50mm2

结构构件加固技术常用的有钢绞线网片聚合物砂浆加固技术和外包钢加固技术。

近年来，橡胶支座施工技术逐渐成熟，在减震和抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。

（图二）桥梁部件含支座

将锚固螺栓的螺母焊接于承托钢板之上增强橡胶板与梁体的整体性，同时给更换橡胶板和螺栓带来方便。

由于天然夹层橡胶橡胶支座的阻尼很小，不具备足够的耗能能力，所以在结构使用中一般同其它阻尼器或耗能设备联合使用。

支座滞回特点(载荷-变形曲线)饱满、耗能显着;

按跨逐跨整体顶升：断开每跨之间的桥面联系，使被顶升的桥跨称为完全简支，再使用顶升设备将整跨顶升后更换支座。这种方法施工时间较长，整个工程对交通的干扰较大。

首先在要安装中站区盆式橡胶支座的墩或台顶面设置安装橡胶支座的垫石。

在支座的凹坑内，安装时应充满不会挥发的295硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。

我国公路钢桥规范有关疲劳部分与当前钢桥大规模建设和发展并不相称，不利于钢桥安全可靠耐久地使用，亟待更新。

对上下外连接铜板脱濠入，应重新补剧油(注:油漆一般用环氧富锌底+环氧云铁漆+聚胺脂面漆。各层漆膜厚度不小于80um，总厚度不小于240um。)。当支座有不可修复的开裂等重大缺陷时应进行更换。

（图三）天然隔震橡胶支座(LNR型)

隔震支座：隔震建筑竣工验收

外包钢加固法是在钢筋混凝土梁、柱四周包型钢的一种加固方法，可分为干式和湿式两种，两者的承载力提高效果与施工便捷度有所区别。

隔震建筑施工期间可设置必要的临时支撑或链接，避免隔震层发生水平位移。

大部分橡胶支座厂就是收到橡胶支座款项后就置之不理。

通过上面的介绍，我们对影响板式橡胶支座质量的因素有了一个大概的了解，我们今后再采购或者使用板式橡胶支座时，就要多关注这些因素。

对于有人防工程要求的建筑，应按设计要求处理好竖向交通中缝隙带来的气密性的问题。

支座的转动必然引起支座的转角，支座的实际转角有2个方面，一是上部结构弯曲变形，这只是支座转角的一部分，是临时作用在支座上的；二是纵坡、横坡和施工安装误差引起的转角，这一部分的转角长期作用在支座上，所以要加以重视。

梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况，应尽量保证支座上下面全部密贴。