岳阳县桥梁调整支座-桥梁支座安装价格-隔震橡胶支座检验

一如地震，近些年来屡次发生，让人胆战心惊。

橡胶材料性能要求项目试验标准性能氯丁橡胶硬度（IRHD）GB/T6031-9860±3拉伸强度（MPa）GB/T528-98≥17扯断伸长率（%）GB/T528-98≥400脆性温度（℃）GB/T1682-94≤-40耐臭氧老化（试验条件为25~50pphm，20%伸长，40℃×96h）GB/T7762-87无龟裂热空气老化试验试验条件（℃×h）GB/T3512-83100×70拉伸强度降低率（%）＜15扯断伸长率降低率（%）＜40硬度变化（IRHD）＜+15试件做分离试验时，橡胶与四氟板之间的*小粘着强度（kN/m）GB/T7761-87＞4试件做分离试验时，橡胶与金属板之间的*小粘着强度（kN/m）GB/T7760-87＞7恒定压缩永久变形（70℃×22h）（%）GB/T7759-96≤20三、桥梁支座的布置上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

在非滑移方向可承受相当于支座设计反力10%的水平力。

应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。

分析简支梁桥每处支点受力时，据一般经验可知，T梁通过单独吊装就位后，经过浇注纵缝和隔板连接缝，使同一跨所有T梁连结为一体，车辆动载以作用点为轴心，沿横桥方向迅速衰减，所以，分析支点受力(忽略水平分量，因施工引起的倾角微小)可按下式(经验公式)估算：如何保证每片T梁同步起落，是施工难点的核心所在。

在施工过程中，橡胶止水带是在浇筑混凝土时被预埋在变形缝内而与混凝土连成一体塞样可有效地防止构筑物变形缝处的渗水、漏水，并起到减震缓冲等作用，从而确保工程构筑物中的防水要求得以满足。

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隔震缝isolationseam

（图一）桥梁调整支座

在未做保护层以前任何人员不得进入现场，或堆积杂物，以免损坏橡胶止水带防水层。

板式橡胶支座分为GJZ(矩型)、GYZ(圆型)两种；四氟橡胶支座分为GJZF4(矩型)、GJZF4(圆型)两种。

基础平面图及详图：应表达钢柱的平面位置及其与下部混凝土构件的连结构造详图。

还有因为设计和施工上的不适当，导致岳阳县盆式橡胶支座位移超过限度，四氟乙烯板已经滑出了不锈钢板的板面范围。

监理工程师应认识到支座施工安装质量的问题，加强支座施工安装环节的监督工作。

按照橡胶支座拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥，空腹式拱桥。

三、橡胶止水带施工方法：橡胶止水带是在混凝土浇铸过程中部分或全部浇埋进混凝土中。

结构破坏后，不但造成重大经济损失，而且修复工作十分困难;

（图二）桥梁支座安装价格

对于竖向刚度、水平刚度、屈服后水平刚度〔有芯型）、等效黏滞阻尼比项目按表4要求进行抽检，每批不应少于3件。

竖向承载力:204kn一21206kn;

橡胶支座质量本身不合格(即指支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求).抗压弹性模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形而各种结构对竖向变形的适应性不同，过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力，有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围，导致结构的破坏。

桥梁支座按其作用可分为固定支座和活动支座两大类。

本文是以2007年，交通部公路工程标准制修订项目公路桥梁疲劳设计荷载标准为依托，**次为一个基础科研项目的开展，在全国范围内进行交通车辆荷载的实态调查，共采集或收集了近7万辆汽车的相关动态数据，为本项目的研究提供了科学的依据，为制定符合**特色的公路桥梁疲劳设计用的标准车辆荷载模型奠定了坚实的基础。

梁顶面标高以下的箍筋和拉钩全部绑扎到位，以上的箍筋和拉钩待梁筋绑完后再施工。

此类支座除具有消能减震作用外，由于该支座中间钢板或盆塞下部置于支座钢盆内，则地震时不会产生落梁现象，地震后对桥墩或桥台的受力也不会产生太大的影响。

1995年1月17日，日本神户大地震，该市的西部邮政大楼和松村研究所大楼等隔震房屋经受了地震的考验，房屋结构安全完好，仪器、设备、装修等丝毫无损。

（图三）隔震橡胶支座检验

在支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

横隔梁布置：端横隔梁必须设置，中横隔梁设1～3道。

随着我国国民经济的快速增长，**汽车工业近年内发展势头迅猛，车辆种类繁多，各类轿车、客车、货车、牵引车、特种车、专用汽车、越野车，不计其数。

二是具有满足的安全储藏，水平变形250%不会影响运用，别的具有满足竖向承载力包管安稳的支撑修建物，修建隔震板式橡胶支座布局中的隔震层具有安稳的弹性复位功用，能在屡次地震中主动瞬时复位．这是冲突滑移隔震系统所彻底不能比较的。

经实验能够保证质量亦可选用对接焊接，但均不得选用手工电弧焊。

为保证高速铁路大吨位球型支座的结构耐久性要求，研究中提出了以下几项措施：(改变传统球型支座的上座板与下座板直接接触以传递水平力的方式，在上下座板间加环状的转动套板，转动套与下支座的接触面为曲面，SF一1滑板和不锈钢板摩擦副设在转动套与上支座板之间。

可见，即便目前来说是有钱了，铁道部依旧难以一时之间改善局面，铁老大是否能够重拾旧时风光，还难下断言。

为保证支座安装平整，一般应在支座底面与职称垫石顶面之间，捣筑20～50mm厚的干硬性无收缩砂浆垫层。