太和区盆式支座实验-叠层隔震橡胶支座-桥梁四氟板式橡胶支座

下面结合支座的设计原理和使用现状对网架支座产品的选型进行简要阐述。

安装隔震支座阶段，应对隔震支座的支座表面、隔震支座顶面的水平度、隔震支座中心的平面位置和标高进行观察并记录。

一、太和区板式橡胶支座的初始剪切变形现象这种现象在板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。

隔震橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的关键部件，架设于桥梁墩台上，顶面支承桥梁上部结构，它将桥梁上部结构固定于墩台，承受作用在桥梁上部结构的各种力，并将它可靠地传给桥梁墩台。

橡胶支座除标高必须符合设计要求外，为确保GPZ橡胶支座的使用性能外，须保证三个方向的平面水平。

支座上、下板中心应对中，其偏差不大于2%。

隔震支座变形监测技术

该技术既适用新建筑也适用旧建筑结构的抗震改良，既适用一般结构也适用于特殊复杂结构。

（图一）盆式支座实验

为使混凝土充分流动，可使用震动器等。

在进行60、80型伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。

抗震太和区盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。

矩形四氟板式橡胶支座的应用矩形普通板式橡胶支座相同。

由于隔震层一般没有检修以外的其他使用功能，支座全在主楼范围布置时，隔震效率*高；有些地方规定地下室顶面覆土必须n米以上才算绿化率，正好有助于解决本方案的室内外高差问题；略感头痛的是地下室的结构设计，如果按规范“隔震层以下结构云云”，用罕遇地震水平控制，在高烈度区就困难较大，有些工程对此打了折扣，也是被逼无奈。考虑地下室的使用，一般不宜直接将下支墩等截面延伸到地下室，可通过在地下室顶面设柱帽进行过渡转换，使地下室柱截面不致过大，相关的计算和构造需要认真考量。

由于塑料和橡胶的抗断撕裂强度比拉伸强度低3-5倍，所以如果产品被刺破将会大幅度降低产品抵抗外力的能力，故在施工中要格外注意。

同时考虑到公路车辆繁多、复杂，以及对公路、桥梁损失的影响程度，本次全国公路交通荷载调查重点是3吨以上的车辆。

施工过程中，止水带必须可靠固定，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。

（图二）叠层隔震橡胶支座

橡胶止水带的各种交叉连结点，要使用我公司生产成配件，以保证在施工中现场连接只在直线段进行。

圆形板式橡胶支座*近行情橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。

膨胀速度缓慢，抗水压能力强，适用于雨季和水丰富的施工工地使用。

橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。

下面的板式橡胶支座部位构造与一般的板式橡胶支座完全相同，表面为一层厚度1．5—2mm的四氟板，采用持种工艺与橡胶粘结在一起。

*终得出各省的典型车辆荷载频值谱。

钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板裸露。

板式橡胶伸缩缝在应用过程中出现上述缺陷主要由以下原因造成：螺栓连接是板式橡胶伸缩缝的薄弱环节。

（图三）桥梁四氟板式橡胶支座

地下水位标高和地下室防水等级；

所以近几年，发现梁体普遍出现裂缝病害，与橡胶支座病害也有密切关系。

目前，公路桥梁，常用的橡胶支座，橡胶板橡胶支座，主盆式橡胶支座，钢球，橡胶支座，隔震橡胶支座橡胶支座：用于铁路桥梁，铁路太和区桥梁板式橡胶支座（乙）锅（固定）橡胶橡胶支座，橡胶板橡胶支持：小与中小跨径公路桥梁，城市桥梁盆式橡胶橡胶支座：大跨度连续梁混凝土太和区桥梁橡胶支座橡胶橡胶支座通常是直接安装在墩顶面或钢筋混凝土支承垫石，而梁直接设置在橡胶支座板式橡胶支座生产过程的质量控制叠层橡胶支座由多层橡胶板和多层钢板交替平行堆叠，并通过硫化工艺制成的互相粘合，它具有结构简单，制造容易，成本低，安装方便，在我们的公路桥已被广泛应用。

检查合格后，先对铅芯隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施，然后用木框将铅芯隔震支座保护好，以防止上部施工过程中破坏橡胶铅芯隔震支座。

相应各劣化等级对结构功能及行车安全的影响，以及所应采取的养护维修措施。

这就让我们橡胶支座厂家奇怪了，有时候橡胶支座不拼价格，我们拼什么？首先，产品质量。

当项目按装配式结构要求建设时，应有装配式结构设计专项说明：

也就是说在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点未在中心。