双桥区公路桥梁矩形橡胶支座-橡胶桥梁板式支座-盆型支座

还有因为设计和施工上的不适当，导致双桥区盆式橡胶支座位移超过限度，四氟乙烯板已经滑出了不锈钢板的板面范围。

只有定期养护才能保证支座的正常工作状态。

同时要求在罕遇地震作用下的极限承载力状态下，竖向压应力一律不得超过30mpa，避免支座被压坏。

为了便于设计人员进行设计，清华大学与北京羿射旭科技有限公司联合开发了用于消能减震结构等效线性化设计的edstrudesign软件，该软件可以辅助设计人员进行多种类型消能器的设计。

每个品牌均有众多车型，经分类整理。

保证伸缩缝和锚固区内按桥面纵横向设计坡度进行施工，尽可能减少车辆行驶的冲击力，延长伸缩缝的使用年限。

双桥区板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

梁底支持嵌入钢板只是想害怕压力，梁底混凝土破碎。

（图一）公路桥梁矩形橡胶支座

双桥区桥梁橡胶支座是设置在桥梁的上部结构与墩台之间，主要起到一个在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素下能自由变形的一个作用。

地震发生时，大理许多人从睡梦中惊醒，明显感到较强的晃动，桌上的花瓶、玻璃杯等跳动，悬挂物摇摆很厉害，地震烈度约5度强。

当球型支座的转动中心与上部结构的转动中心重合时，只需要球冠衬板与球面四氟板之间发生滑动就可使支座转动.但当球型支座与上部结构两者的转动中心不重合时，支座的转动就要受到梁体的约束，此时就必须在上支座板与平面四氟板之间设置第二滑动面。

地震是人类社会面临的*严重的自然灾害之一，本文在对传统的抗震技术的回顾的基础上，介绍了建筑隔震技术的原理、优点、设计方法在高烈度地震区的应用。

进入20世纪80年代时程分析法的应用使得隔震设计成为可能。

开启同步顶升系统，平稳降落梁体。

保护层不得有空鼓、裂缝、脱落的现象。

在公路桥梁工程中*常见的板式橡胶支座的施工与安装的要点和注意事项，以供施工与安装同类型支座时参考。

（图二）橡胶桥梁板式支座

观测人员随时根据监测值反馈致控制室，指导操作人员进行操作。

支设下支墩和反梁模板：下支墩和反梁模板采用15mm厚木胶合板，背面衬5×10方木，在楼板钢筋上用14的二级钢焊三角架作为模板的加固体系。

在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。

如可在中墩上设固定橡胶支座，此时墩上的纵、横向荷载均由墩柱上橡胶支座来分担；其余每个墩上都配有定向滑移橡胶支座以便分担横向水平荷载；桥台的横向刚度较大，只需在1个桥台上设置定向橡胶支座。

但是胶质真正的好坏，就需要做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。

深层裂缝----裂缝延伸至部分结构断面，对结构也有一定的危害性。

上海橡胶制品研究所对板式橡胶支座性能解剖结果。

（图三）盆型支座

300*6止水带在运输与贮存时，应注意勿使馐损坏，放置于通风、干燥处、并应避免阳光直射.板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。

在运输和施工中，防止机械、钢筋损伤。

根据隔震结构与非隔震结构各层层剪力之比求出水平向减震系数（水平向减震系数是结构隔震与非隔震两种情况下各层层剪力的*大比值的0.7倍）。

在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能适应桥梁上部结构的转角和位移，使桥梁上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下*大的预期设计转角。

场地地震安全性评价报告（必要时提供）；

下面列举出一些橡胶支座的布设方法，并逐项作以说明。

五、隔震支座对建筑隔震层一般要求。