隆阳区铅芯减震橡胶支座-JQGZ-II型抗震减振支座-城市桥梁板式橡胶支座

橡胶支座的转角超限，这是因为设计和安装方面的不适当，造成了桥梁支座转角超出了原先设计时的*大预计转角。

浇筑隔震层梁板以及支墩混凝土：为保证下预埋板不发生位移，混凝土浇筑采用对隔震支墩为震动影响的汽车泵。混凝土表面压平赶光，阴阳角部位抹成八字角。

梁的顶升和落梁应按设计要求进行。宜临时封闭交通。

隔震缝、煤气管道应全数检验，其他管线按20%抽检。

中埋式橡胶止水带---就是防止阻止水分渗透渗出(活动'扩散)而制作安装的带状物，一般用于防水部位的施工缝或后浇带或管道穿墙(板)处.通常它必需交圈.一般由300~500MM宽的钢板或橡胶板作成.现在市场上也有现成的橡胶止水条(圈)出售.可以根据工程的详细要乞降纸要求详细选用.一般用于地下室施工缝部位，为防止因混凝土施工未连续浇注而导致的隙缝（水见缝就会渗透渗出，特别是地下水，有一定压力），因此在这些部位进行防水处理，一般水平向为膨胀止水条和钢板两种，竖向一般用橡胶（当然也不是固定的，根据设计要求选择集做法）。

为进一步明确高速铁路桥墩的抗震性能，对已有的高铁桥墩试验数据及桥墩有限元模型进行了分析，得出高铁桥墩在设计地震作用下可能会发生屈服的结论。基于该结论，依据我国现行的高速铁路抗震设计规范的三水准设防目标，将高速铁路减隔震桥梁的性能目标进一步具体化。

以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。

同时应经常清扫污水，排除墩、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。

（图一）铅芯减震橡胶支座

水平止水片(带)上或下50㎝范围内不宜设置水平施工缝。

请关注：为您介绍隆阳区盆式橡胶支座与钢支座的优缺点隆阳区板式橡胶支座已不是一项新的产品了，板式橡胶支座自二十世纪三十年代国外开始研制，至今已有七十多年历史了，在国外，橡胶工程界权威人士对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验，说明了板式橡胶支座的工作原理。

此时支座的竖向总变形将为各层薄橡胶片变形的总和。

地震后具有自动复位功能

为进一步明确高速铁路桥墩的抗震性能，对已有的高铁桥墩试验数据及桥墩有限元模型进行了分析，得出高铁桥墩在设计地震作用下可能会发生屈服的结论。基于该结论，依据我国现行的高速铁路抗震设计规范的三水准设防目标，将高速铁路减隔震桥梁的性能目标进一步具体化。

现在对隔震制品及隔震工程的相关规范并不是很完善，在实际工程中与其它规范有时相冲突。

五、隔震支座对建筑隔震层一般要求。

经过长期施工我们总结出了一套可广泛应用的橡胶支座更换技术，从方案的确定、施工过程、施工注意事项出发，保证桥梁支座作用的正常发挥。

（图二）JQGZ-II型抗震减振支座

隆阳区桥梁橡胶支座是设置在桥梁的上部结构与墩台之间，主要起到一个在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素下能自由变形的一个作用。

1981年铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10年之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座〔150mm*300mm*28mm）抗压弹性模量E=527MPa，与铁路标准值670MPa相比抗压模量还略有下降；剪切模量实测为1.315MPa比理论值1.1MPa增加约19.55%。

下承式拱桥：桥面系设置在拱圈之下的拱桥。

【解】取整体为研究对象，其受力分析见5-2a，列平衡方程∑ma=0，解方程得第二步：取bc构件为分离体，其受力分析见5-2c，列平衡方程∑mc=0，桥梁支座在安装过程中，桥梁支座的反力起着非常关键的作用在橡胶支座与橡胶止水带相接时应该注意的重要参数。

采用了“**”的隔震和耗能技术的博卢高架桥1号线却在此次地震中没能幸免，遭到了严重的破坏

二、传统的抗震与隔减震设计

隔震层以下的结构（包括地下室和隔震塔楼下的底盘）中直接支承隔震层以上结构的相关构件，应满足嵌固的刚度比和隔震后设防地震的抗震承载力要求，并按罕遇地震下进行抗剪承载力验算。

支设下支墩模板：用15mm厚木胶合板和100×100方木做背楞，支设支墩模板。

（图三）城市隆阳区桥梁板式橡胶支座

先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。

配制环氧砂浆。配制方法见本标准3．2．1．4款拌制环氧砂浆的有关要求。

随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验，这些标准都在不断不断修订与完善。

一般将硫化过程分为四个阶段，诱导－预硫－正硫化－过硫。

水平刚度受垂直压缩荷载的影响较小

外贴式橡胶止水带的性能和安装方法：当听到外贴式橡胶止水带的时候，大家是不是感觉到很陌生啊，好像从来都没有听说过，那么大家对于他的各方面的性能也一定不是很清楚了，我们今天就是来为大家讲解一下关于它的一些知识，一起来看看吧。

是隔震支座在出厂前，针对某一批次产品为保证其达到设计要求而进行的抽样检查。

例如：混凝土表面由于温度变化产生的干缩裂缝。