再者柔性连接在材料选用上也遇到一些问题,例如:工程选用Φ150排水金属波纹软管,虽然满足了对地震位移的要求,但在实际使用中发现在水平段出现经常性的堵管,使用造成困难。
由于层高较高,一般从使用方便考虑均设置高下支墩的隔震方式,笔者还没有见过高上支墩的工程。这种情况的案例比较多,典型的如云南东川的泰隆酒店,它的下支墩不仅高,而且还有长短不一的情况出现。经济实用模式的主要问题是多数情况下建筑允许的下支墩尺寸有限,实际上很难全面满足工程要求,高而细的悬臂下支墩看上去像人在踩高跷,有点悬,也有工程在下支墩顶面做拉梁,把各个悬臂下支墩连接成一个整体的空框架,虽然改善了受力,但会影响地下室净高。
是专业生产利通区盆式橡胶支座、利通区板式橡胶支座、桥梁伸缩缝装置、橡胶止水带、橡胶气囊等五大系列,上千个品种。
客户采购时不容置疑的都会货比三家。
置于施工缝、后浇缝的该止水条具有较强的平衡自愈功能,可自行封堵因沉降而出现的新的微小裂隙。
1950年京都大学的小堀铎二教授等人开始了非线性运动研究,提出在高层建筑物中设置减振装置,以抵消摆动和降低地震破坏力的设想。
以“3·11”日本地震为例,虽然福岛**核电站的主体结构没有发生倒塌,但是内部设备破坏引发爆炸,造成核泄漏事件,后果非常严重。为了满足结构抗震性能的多样化需求,美国学者在20世纪90年代初期率先提出基于性能的抗震设计理论,核心思想是以性能目标为导向,满足结构抗震的“个性化”需求。围绕性能目标,设计者可以根据实际工程情况提出比规范更为有效的抗震措施,也可以采用规范没有规定的新体系、新技术、新材料,*终目的都是保证结构在不同风险水平的地震作用下达到预定的性能水准。
这一特点当然引起了桥梁工作者的注意,不仅在桥梁支座中,而且在桥梁施工中凡是需要移动重物的地方都得到广泛的应用。
(图一)橡胶桥梁支座工厂
铅芯橡胶隔震支座(lrb),是含有铅芯的橡胶支座,以便提高隔震支座的阻尼比,并增加隔震支座的早期刚度,以便控制风反应和微震。
上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。
在进行利通区桥梁橡胶支座修补或替换时要考虑当地天气因素从而确定桥梁支座修补工期.
球型钢支座活动支座结构如2所示。
隔震结构强震观测与振动台试验均表明,采用隔震技术的结构在强震作用下其地震反应只有传统抗震结构的1/6~1/3。强震作用下,隔震结构能够很好地保证自身安全。
施工中所用的有关机具应提前准备并校正,所用的机具主要有:经纬仪、标杆、水准仪、塔尺、卷尺、机械水平尺、角尺、塞尺、游标卡尺、线坠、活动扳手、套筒扳手、电焊机、葫芦吊和简易钢架等。
**地大物博,各地温度变化很大,南方夏季高达四十度的高温,会让混凝土变形融化,如果不能有效计算出南方冬夏温差值,继而对温差产生的位称值有充分的认识,那么就会在橡胶支座的设置上产生偏差,也就达不到保护公路或桥梁的作用。
这种情况下桥跨均布设活动橡胶支座桥跨结构一端布置固定橡胶支座,另一端布置活动橡胶支座。
(图二)桥梁支座网
但这些标准修订对板式橡胶支座的工作原理的认定没有实质性的改变,正如美国桥梁设计规范中所指出的,某些公式的形式有些变化,但其物理意义没有改变。
本报讯(记者张奕通讯员董晖)申城高架路的防撞墙伸缩缝正在悄然变化。
金属阻尼器屈服形式有以下3种:轴向屈服型阻尼器也称为屈曲约束支撑BRB(buckling-restrainedbraces,BRB)用砂浆或钢材等约束构件料覆盖在支撑外围,使支撑杆件在受压时不出现局部屈曲和整体屈曲,从而得到有效利用。
进行橡胶支座更换时要求的资源配置①劳动力资源配置:指挥组3人、技术组4人、安全组5人、作业组20人主要施工设备及材料:YBD250-18扁、千斤顶12台、高压油管20根、共60mSYB-2油泵14台、油箱5只、对讲机6台、游标卡尺9把、各型钢垫板及硅脂若干、耐高压油若干、圆形板式橡胶支座(φ280mm,厚84mm)8个(施工过程中,不得封闭交通,但为安全起见,可以限量通行;施工过程中,保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏;旧支座拆除和新支座安装(安装前涂满硅脂),工序紧凑,时间不得超过3h;需要复位的旧支座必须拿出清理干净,并涂满硅脂后才能进行复位,经更换、复位后的支座,正交方向中线偏位不得大于2mm。
2011年3月11日,里氏0级的特大地震以及随后的大海啸袭击了太平洋沿岸的东日本,夺取了约15,000条生命,其中有90%以上为溺水身亡。虽然本次大地震引发的大海啸造成了巨大损失,可是地震本身造成的破坏却不大,这得益于专为应对地震灾害而开发的一些技术。
主体结构设计使用年限;
上下水、暖气及燃气的进户管采用柔性连接构造时,连接件的两端应采用丝扣活节连接,连接后连接器应处于竖直状态。
砌体墙的材料种类、厚度、成墙后的墙重限制;
(图三)利通区桥梁盆式支座安装
20世纪80年代初上海橡胶制品研究所及上海市政工程设计院等单位,曾对支座用橡胶片及在公路上使用17年,铁路上使用10年的支座以及室内贮存了17年和10年的支座,进行了解剖试验,并和新支座的性能作对比,以期估算板式橡胶支座的使用寿命。
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我国众多中小跨径桥梁(橡胶支座)自80年代起开始广泛使用一种新型伸缩缝型式--板式橡胶伸缩缝,经过了二十多年的实际应用,也逐渐发现了其暴露出的某些方面缺陷。
由于橡胶支座的顶部为球冠状,底部有半圆形圆环或者四氟板,具有很好的板式橡胶支座与四氟乙烯利通区滑板式橡胶支座的特点,因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要,又能保证上部结构的荷载能有效地传递给下部结构,又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。
此外还有碱骨料反应、钢筋锈蚀等引起的裂缝。
性能与特点板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
顶升时梁每升高5~6mm,临时支撑加垫一块钢板。
当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。
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