郾城区橡胶支座与弹性支座-抗震支座尺寸-隔震支座位移

安装支座前必须对垫石严格检查，可用小锤敲击，听声音判断是否脱空，若脱空，垫石必须凿掉，重新浇筑。

不得运用变形、裂纹和撕裂的聚氯乙稀(PVC)或橡胶止水带。

近几年还发展了关节支座支座，在支座内安置关节支座时间节点的转动，这种支座的转动灵活，但位移受到了一定的限制。

1960年，小堀铎二和南井良一郎发表有关减振构造的论文，首次使用减振的概念和有关减振措施的原理。

在女儿墙施工过程中，在距屋面结构顶850mm处留出60mm×20mm凹槽，的收头于此凹槽内，并用密封材料封固。

若钢筋较复杂不易表示清楚时，宜将钢筋分离绘出；

高阻尼橡胶支座（hdr），是在橡胶母材中添加碳或者其他元素，使叠层橡胶具有良好的阻尼性质。

在实行计重收费的公路上行驶的载货类汽车如超过认定标准，则被视为已超过公路的承载能力。

（图一）橡胶支座与弹性支座

按橡胶铅芯隔震支座平面布置图编号，将铅芯隔震支座吊装就位。

在定位止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让止水带翻滚、扭结如发现有扭转不展现象应及时进行调正。

高下支墩的设计在实际工程中检修、更换隔震支座都成为不可能。这种方法因为隔震层有使用功能，隔震支座的防火设计就不能忽略，而且，也因为可使用，隔震层被改造的几率就比较大，后期维护需要加以重视。

梁体就位后，在郾城区盆式橡胶支座底板与墩、台支承垫石之间应预留0~0mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。

XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。

隔震结构利用隔震层的较小水平刚度使结构的自振周期远离场地周期，避免共振。隔震层相对基础与上部结构柔性好，地震时，结构变形集中在隔震层部位，地震能量大部分被隔震层吸收，从而保护上部结构的安全。

从简易的油毛毡层至结构复杂的橡胶盒式橡胶支座，结构类型很多。

现代建筑“基础隔震”概念的基本原理是在建筑物上部结构与基础之间设置安全可靠的隔震柔性底层，使建筑物与基础隔开。这样，支撑在隔震系统上的整个建筑物在地震时便具有较大的剪切变形能力，使地震的各种破坏力对上部建筑物的直接拉力降至*小，减小上部结构的地震反应（一般可减小至1/5左右），确保建筑物在任何突发强地震中不被破坏和倒塌，是一种立足于“隔”的以柔克剐、以隔减震的积极抗震的方法。可以说，从“抗”到“隔”，是抗震设防策略的一次重大改变和飞跃。

（图二）抗震支座尺寸

我国已有近千栋建筑物采用橡胶隔震技术。

北京市市政工程操持处桥通所还将继续对白云观桥、鼓楼桥等此外桥梁支座进行更换，以确保北京桥梁安全和交通的畅通。

说到这里就要说支座的使用寿命了，一般支座的使用寿命是10~20年，有的因为特殊原因，使用寿命更短，但是桥梁的寿命远比支座长，所以要定期更换橡胶支座，这个时候有支座垫石，可以方便更换橡胶支座的时候腾出空间，方便放置千斤顶。

在运输和施工中，防止机械、钢筋损伤止水带。

请关注：盆式橡胶支座的产品特点和安装注意事项橡胶支座支座结构简单，方便，制造成本低，节省钢材（橡胶支座受力更合理的自动校准系统，自动校准系统支持多采用盆式橡胶支座相对经济）。

施工安装工艺粗糙，在伸缩缝范围内凸凹不平，增大了车辆的冲击力，长此以往，造成伸缩缝构件及锚固系统破损，锚固构件焊接不好，导致焊接构件附近的混凝土在车辆作用下被振酥脱落。

根据橡胶支座布置的情况以决定全桥的力学计算式，这将会直接影响到全桥内力分布。

目标：保证隔震设计能在罕遇地震下发挥隔震效果

（图三）隔震支座位移

隔震建筑施工期间可设置必要的临时支撑或链接，避免隔震层发生水平位移。

据有关数据显示：采用隔震技术建造的房屋比传统抗震房屋节省房屋土建造价：7度区节省3%-6%，8度区节省8%～14%，9度区节省15%～20%。并且安全度大大提高。

支座的位移仍通过聚四氟乙烯板与不锈钢板的平面滑动来实现。

目前，对于橡胶支座生产厂家而言，要求很高，就是至少要能抗住8级以上的强震。

橡胶隔震支座就是此类隔震装备，它广泛应用于房屋、公路、桥梁等建筑物上。其中*为关键的技术就是位于桥梁支座中间的橡胶技术，被誉为桥梁支座的“心脏”，橡胶的阻尼越大，消耗能量的能力越强，一般可降低地震烈度0.5―2度。

支座在出厂时，一般应有明显的标记，注明文座型号、反力和位移，以免在安装时发生混淆。

再铺30mm~50mm厚的1：1水泥砂浆或者刷涂界面剂，然后及时浇筑混凝土。

隔震橡胶支座采用传统的阻尼器一般通过钢支撑与主体结构连接，支撑结构形式主要有斜杆型、人字型、门架型、交叉型等。