老城区四氟乙烯板式橡胶支座-公路盆式支座系列-固定球型支座

隔震层施工前，施工单位应对施工现场可能发生例如火灾、地震等的突发性事件制订应急预案，并对应急预案进行对施工人员进行交底和培训。

建立隔震与非隔震结构的计算模型，然后输入三条地震波（两条天然波和一条人工波）进行分析。

因此，在设计橡胶支座转角时必须考虑抗压弹性模量的变化范围。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的*新版本。

在橡胶止水带防水底板浇筑混凝土保护层时，不得将混凝土直接倒在橡胶止水带防水上，集料应卸在薄钢板上再散开，以后可先卸在已铺开的混凝土上，再扩大铺开混凝土作业面，布料马橙的铁腿和手推车的支腿，应用胶皮或麻布包扎好，以免扎破橡胶止水带防水层。

每层胶片的用量一定要准确，如果胶片的厚度控制的很好，可按尺寸下料。

一种是橡胶层厚度不变，支座平面尺寸不同，另一种是支座平面尺寸相同，橡胶层厚度不同引起的形状系数的变化，对这两种压缩变化进行如下测定工作：专业生产各种国标橡胶支座、老城区板式橡胶支座，欢迎广大用户前来商谈购买。

橡胶支座厂家是位于衡水的一家工程橡胶生产企业，主要生产公路桥梁支座，老城区盆式橡胶支座，板式橡胶支座，桥梁伸缩缝等公路桥梁配套产品。

（图一）四氟乙烯板式橡胶支座

对于一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态，其抗压强度不高，加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和支座高度，所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定的限制。

根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平面滑动方向一致或相反。

但是地震或台风并不常见，但是温度的变化常常给我们的建设者造成很大的困扰。

顶升施工如果在通车情况下顶升前应将所施工的桥幅，进行临时封闭，避免施工过程发生意外。

目前我国常用氣丁橡胶及天然橡胶做为板式橡胶支座的主要用料。

这种情况下建议请设计院重新计算支座承载力并重新选型安装；支座安装问题。

胶层厚度及层数。在一定范围内，橡胶支座夹层钢板与胶层厚度之比越大，则支座的竖向承载力越大。

了解了这些之后便可轻松安装了。

（图二）公路盆式支座系列

改进支座围板，使之更便于安装和防护。

建筑隔震橡胶支座**形状系数s1不应小于15，第二形状系数s2不应小于3且不宜小于5。当s2小于5时，应降低支座压应力限值:s2不小于4且小于5时，降低20%，s2不小于3且小于4时，降低40%。

支设下支墩和反梁模板：下支墩和反梁模板采用15mm厚木胶合板，背面衬5×10方木，在楼板钢筋上用14的二级钢焊三角架作为模板的加固体系。

建筑使用隔震技术，施工时增加了隔震层的施工，比常规建筑增加了施工时间。但采用隔震技术后上部结构构件配筋减少，钢筋制作难度减小，建筑材料节约，制作人工减少。对隔震和非隔震建筑施工时间进行详细对比结果表明，总工期没有明显增加。

应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。

为使混凝土充分流动，可使用震动器等。

顶升就位后，持荷10分钟，观察梁体及设备状况。

防排烟风管穿越隔震层时，应采用耐火连接，满足罕遇地震下对水平位移的要求。

（图三）固定球型支座

特有的圆弧面滑动可以自动复位，限制隔震支座的位移，地震之后可以恢复原位。

该产品除具有普通支座的功能外，还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到老城区圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。

所有计算书应校审，并由设计、校对、审核人（必要时包括审定人）在计算书封面上签字，作为技术文件归档。

由于市场上已有不合格产品，所以一定要坚持先检验后使用的原则，以防患于未然。

隔震支座将把大楼与地面隔离开来。

对构件受力有影响的预留洞、预埋件，应注明其位置、尺寸、标高、洞边配筋及预埋件编号等；

合适的支座一般为：*大反力不超过支座容许承载力的5%，*小反力不低于容许承载力的80%。

根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在*大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。