城子河桥的支座有时发生四氟板与橡胶错位的现象

在供货商眼里，现在铁路局盈利能力很弱，完全不能和以前相比。

因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。

由铸钢上、下摆组成，两摆之间嵌以摆卡，以控制横向滑动。

监理工程师应认识到支座施工安装质量的问题，加强支座施工安装环节的监督工作。

城子河桥梁橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成.通过了解他的做工特点我们能知道橡胶，钢板及硫化工艺会影响桥梁橡胶支座的质量；从这三方面我们来了解那些因素影响桥梁橡胶支座的质量问题:看橡胶原料:我们在采购桥梁支座时要注意观察支座的橡胶表面色泽及亮度.好的橡胶会比较油量黝黑桥梁支座内部的钢板是伸缩缝承载力的保证.所以钢板厚度要有严格要求标准，通常桥梁支座厂家都会对钢板进行除锈喷砂工艺处理从而保证橡胶与钢板的粘接桥梁支座制作工艺通常为硫化.因此在硫化时间和温度控制十分重要.不同规格规格的桥梁支座要求硫化时间不同在采购桥梁橡胶支座时选购与自己设计纸相配套产品，这样更能帮助我们选购到性价比高的支座产品.圆形球冠城子河板式橡胶支座的是在板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm，它除了城子河公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。

地下室顶板、拱板与墙体的施工缝，留在拱板、止水带、顶板与墙交接处之下15cm~30cm处。

（图一）桥的支座橡胶

颠末数以千计的打压实验，一个数据一个数据地几回再三比对，一次一次压力果决曲线的琢磨修改，乃至每个连接管用料和承压才干的渺小数据都要颠末相同严苛实际上认丈量，纳入思忖范围，时时由于一个零件的一个砂眼，就要排查整整一天……一切的心血收入换来的，是从4米×4米和箱涵等大的框架，到不敷1立方米的测压设备，终定格为一台只手就可拎起的数控测压机：操作在两道止水带两端打压丈量瞬时压力的事理，仅凭这样一个手提箱大小的仪器，瞬时就可颠末参数对照果决出箱涵间止水带能否具有渗漏隐患。

对建筑非结构构件及建筑附属机电设备与结构主体的连接，应绘制连接或锚固详图。

采用减隔震组合技术，在桥梁中加入旋转摩擦阻尼器以满足由eedp进行减隔震设计的桥梁的实际地震需求。对旋转摩擦阻尼器的结构形式及工作原理、荷载-位移关系、耗能的稳定性进行了介绍。结合旋转摩擦阻尼器滞回曲线的特点，将其与弹簧结合能够得到弹塑性双折线模型，就这一组合在高速铁路桥梁中的应用形式进行了简要探讨。

取出旧支座前应拍照记录其缺陷状况。

铺贴止水带时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲。

我厂生产的其它支座产品有GJZF4板式橡胶支座，GJZ板式橡胶支座，GYZF4板式橡胶支座，橡胶拉压支座，盆式拉压支座，城子河网架橡胶支座，球铰支座，城子河GPZ盆式橡胶支座，GPZ（Ⅱ）城子河盆式橡胶支座，球型支座，橡胶垫块等。

（图二）gyzd橡胶支座

混凝土构件的环境类别；

隔震橡胶支座中心的标高与设计标高偏差不大于5.0mm。

对于有人防工程要求的建筑，应按设计要求处理好竖向交通中缝隙带来的气密性的问题。

通常来说桥面震动属于正常现象，震动在所有的多跨桥上都存在，属于正常的缓冲力。

橡胶支座的内在质量主要是指橡胶支座各部件(橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢板、钢件等)的用料，必须符合质量要求，并在橡胶支座加工过程中均有严格的质量检验记录。

作用于桥梁支座的反力、位移和转角在直角坐标系中可分别用6个力（fx、fyfz、m1m和6个变位(vz，vy，vx，r1，r和rz来表/力，表承方法见1—1。

（图三）弹性支座类型

垫石的高度要大于6CM，使梁底与桥墩顶有足够的空间高度，以便安置千斤顶，更换支座。

当梁体有纵向坡度时，可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节，使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。

橡胶支座的厚度不同，所能承受的压力也是不同的。

我公司专业从事建筑减隔震技术咨询，减隔震结构分析设计，减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换，减隔震建筑监测，售后维护等成套技术为一体的高科技企业。下面我们一起来看一看隔震缝施工怎么样。

公路城子河圆板式橡胶支座路基工程的特点可归纳为：橡胶支座工艺简单路基施工工程量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资也很大。

有鉴于此，建设者应对桥梁工程设计施工中的一些常见支座问题进行深入探讨，以严格的施工控制和有效的养护手段确保支座的始终处于良好的工作状态，以改善桥梁结构受力，延长其使用寿命。