桥梁橡胶支座行业报告-防震橡胶支座-拉索支座

由液压千斤顶，**地按桥梁的实际荷载重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁收到的附加应力下降至*低，同时液压千斤顶根据分布位置分成组，与相应的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，这样可以保证顶升过程同步性，确保顶升时板、梁结构安全。

路面高程-（面层厚度+铺装层厚度+梁体高度+橡胶支座厚度）=垫石顶标高，此标高是垫石不放橡胶支座时的。

钢板按要求规格冲裁，其规格尺寸应比所需橡胶支座的尺寸每边小5巾仍。

要准确计算出原支座和现支座的高度差，保证顶升的同步性；5.采用顶升施工时，应尽量缩短支座更换的时间；6.顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法，一是为确保安全，二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响；7.施工时尽量减少桥面荷载，对实施处理的桥梁应封闭交通；8.如采用搭设支撑平台的方案，必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算；9.必要时对上部结构进行演算，尤其是连续结构，避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏；10.由于桥梁本身可能存在其他病害，在桥梁橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。

设计氟板支座模具时要注意储脂坑的方向。

连续梁桥等在实行体系转化切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。

因此在下面的文章中就由工作人员详细的说明一下在选择橡胶止水带产品的尺寸时需要注意的问题。

由于在具体的计算中，对于目标的实现和达到没有直接的公式可采用，因此这就要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度有较好的掌握和预估，地震发生后，较为熟练的工程师可以依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。

（图一）桥梁橡胶支座行业报告

铺贴止水带时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲。

橡胶止水带施工注意事项：止水带在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位橡胶止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。

总之桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

本工程采用的橡胶种类为为氯丁橡胶或由监理人指定。

栓孔位臵允许偏差1mm检查方法

◆主要参数▲*大工作宽度：190mm▲削片速度：16.7m/min▲上压辊调节范围：12mm▲功率电机：1.1kw▲机器外形尺寸：980*600*450◆使用方法●接上电源后，启动开关，机器便开始工作运转，如发现压辊旋转方向相反，须重新接线。

试验项目包括支座中心受压时的竖向压缩变形和盆环径向变形测定及支座摩擦系数的测定。

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力计算不计制动力，应满足：μtRGK≤GeAgtana计制动力，应满足：μtReK≤GeAgtana式中，μt为摩擦系数；tana为橡胶支座容许剪切角的正切值，根据是否计入制动力而取不同值；ReK为由结构自重和汽车活载（计入冲击系数）引起的*小支座反力；Ag为支座平面毛面积。

（图二）防震橡胶支座

建筑隔震技术能使结构抗震安全性大幅提高，近年来其优异的抗震效果在**外大地震中得到了检验，以下是一些**外典型实例：

压剪承载力与水平位移。压剪承载力是指橡胶支座在发生某一规定的水平变形下的竖向承载力。在竖向压应力为10～15mpa情况下，一般要求当支座的极限水平剪切变形达到350%时，橡胶支座也不会出现压剪破坏。

可能会影响隔震支座结构的因素：

用高强螺栓将下连接板牢固地固定在下部预埋件上。

硬度应按GB/T531规定进行测定。

我公司专业从事建筑减隔震技术咨询，减隔震结构分析设计，减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换，减隔震建筑监测，售后维护等成套技术为一体的高科技企业。随着减、隔震技术在全国范围的大力推广，拥有十几年橡胶制品研发和生产经验的云南机械科技有限公司开始进军减、隔震行业，经过多年的研发努力，已成功研发出性能可靠、质量上乘的隔震支座，并一次性通过武汉华中科技大学检测实验室橡胶隔震支座检测认证，受到广大业内专家的一致好评，且我公司橡胶支座产品已于2018年5月8日在云南省住房城乡建设厅官方网站进行了公示（第三批）。

除作为桥梁支座使用外，四氟板式橡胶支座还被大量用作滑块使用，它可以在顶推施工的桥梁上用作施工工具，也可以用来做移动重物滑道。

如果发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时橡胶止水带抵抗外力的能力就会大幅度降低。

（图三）拉索支座

钢结构设计施工图应包括以下内容：

为此，北京市市政操持处投资引进计算机控制团体同步顶升琐细，桥梁回升和降落精度达到1毫米，仅用10分钟，就完成为了以往需要2个小时的工程。

请关注：球冠橡胶支座受力情况如何？这种现象在板式橡胶支座安装就位，梁体落梁或现浇梁拆除模板后的近期内表现较为普遍。

桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。

按裂缝的成因分：由外荷载(包括静、动荷载国)的应力引起的裂缝。

模具合模后，压力达到生产工艺的要求，止水带硫化一分钟时启动下降开关，对止水带进行适当的放气，增加胶料的流动性并减少汽泡产生，使胶料充满模腔。

1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》，此规格系列完全遵照JTJ023-85的规定进行设计。

这个过程称为橡胶硫化<橡胶止水条>。