隔震支座检测-橡胶隔震支座检测-和固定端支座

随着我国经济的高速发展，预计日后仍有更多类型车辆将出现在我国的高速公路和桥梁上。

行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。

同时要求在罕遇地震作用下的极限承载力状态下，竖向压应力一律不得超过30mpa，避免支座被压坏。

如果中墩相对较为刚劲，则采用定向或固定橡胶支座较为适宜。

四、橡胶止水带施工注意事项：止水带在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位橡胶止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。

在进行橡胶止水带生产时，正规厂家是以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料加以几种掺加各种助剂及填充料，经塑炼、混炼、压制成型，而一些小厂则采用再生胶来替代天然胶的方法节省成本，这就使产品质量难以保正.在利用橡胶的高弹性和压缩变形性的止水带产品，在各种载荷下产生弹性变形，从而起到有效紧固密封，不合格的产品就难以防止建筑构造的漏水、渗水及减震缓冲作用的产生。

橡胶支座的更换方案：采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。

聚四氟乙烯板式橡胶支座是由普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板而成；除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

（图一）隔震支座检测

表面处理和校平后，除检查表面粗糙度、洁净度和平面度外，还要看是否带有毛刺。

生产工艺：板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。

据有关数据显示：采用隔震技术建造的房屋比传统抗震房屋节省房屋土建造价：7度区节省3%-6%，8度区节省8%～14%，9度区节省15%～20%。并且安全度大大提高。

隔震层橡胶隔震支座施工

当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。

橡胶止水带水平施工缝的防水构造分析：1．水平施工缝的位置地下室墙体与底板之间的施工缝，留在高出底板表面30cm的墙体上。

板式橡胶支座都适用于什么范围？一般来说普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、适合位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。

QPZ系列盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路桥梁及其他结构工程。

（图二）橡胶隔震支座检测

在橡胶止水带安装过程中，应考虑到下列因素产品应安装方便，并保持定位；止水带应与混凝土结合紧密可靠；能对完工后的止水带施工质量进行检测；如果因为止水带质量或施工质量等原因，造成施工缝渗水，应设置第二道防水防线，可进行*快速、*经济、*有效的修补，且修补后的防水质量可靠耐久。

图c是在图b的基础上增加了两侧的限位弹簧，从而保证了房屋复位功能，但是图c这种方式也不是万能的，原因就是这种两侧弹簧限位方式不具备阻尼，房屋会不停的做简谐振（震）动，为避免这种不停息简谐振（震）动就可以采用图d的方式了。

对于加劲钢板，除保证尺寸要求外，力学性能的检测非常必要，如果不合格，应退货或经热处理合格后再用。

隔震技术是在基础结构与上部结构之间设置隔震层，使上部结构与地震动绝缘，从而保护上部结构不受地震破坏。目前，隔震层通常由橡胶支座和阻尼装置构成，一般设置在基础与上部结构之间，这种技术又称基础隔震技术。

另一种常见价格较低的由桥梁板式橡胶支座衍生品种：板式橡胶拉压支座，板式拉压橡胶支座是在橡胶支座的中心设一根拉力螺栓，将支座顶板和下滑板联接在一起．支座下滑板和底板及锚固定架板之间设不锈钢板和聚四氟乙烯滑板，以使支座可以纵向滑动。

砌体的种类及其强度等级、干容重，砌筑砂浆的种类及等级，砌体结构施工质量控制等级；采用预搅拌砂浆的要求；

伸缩装置一般情况下都是预先在生产工厂力组装好，然后包装后专门运送到工地。

一、板式橡胶支座的衍生产品网架橡胶支座网架橡胶支座是为适应各种现代建筑大跨度房屋因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间隔震、减震的需要而设计的。

（图三）和固定端支座

对于橡胶硬度从十几年的使用情况来看，以邵氏55°±5°为佳。

人算不如天算，有些事情我们无法预测，但是我们可以预防。

适用于水流速度较高的水利工程。

拉伸强度、扯断伸长率、300%定伸应力应按GB/T528规定测定。

连续端板式橡胶支座安装技术要求⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。

无论是哪个方向出现了作用力，都会有相应的反作用力去抵消，这也从根本上保证了桥梁的安全。

支座及配件应按型号分类放置，不得混放、散放。产品叠放时应以钢板为基准面叠放整齐、稳固。

对于板式橡胶支座厚度选择，由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计：ΔlD=Δlt+Δla+Δlc=23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量：Δli==0.285cm=2.85mmΔli==0.414cm=4.14mm两端采用等厚度橡胶支座时，按桥规规定制动力产生位移可以两端分担，则所选支座承担的总的位移量为：Δli=++2.85=16.5mm查JT/T4-1993交通部行业标准规格系列中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时*大位移量为17.5mm，大于11.54mm。