调高调平盆式支座-桥梁橡胶底座-公路桥梁板式橡胶支座技术标准

轻度损坏、部分中度损坏

当支座采用焊接连接时，在支座顶，底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称断续方式焊接。

什么是隔震技术？为什么采用了隔震技术后的建筑在地震中所遭受的地震作用明显降低？下面我们会从隔震技术的本质上对隔震技术进行讲解。

多遇（43年一遇）、偶遇（72年一遇）、罕遇（475年一遇）、非常罕遇（970年一遇）地震下，结构应分别达到预设的4个性能水准之一，由高到低依次是：功能正常（operational）、继续使用（immediateoccupancy）、生命安全（lifesafety）和避免倒塌（collapseprevention），简称op、io、ls、cp。

在一排的橡胶支座中位移可能有差别。

球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式支座。

钢绞线网片聚合物砂浆加固技术适用于砌体结构砖墙、钢筋混凝土结构梁、板、柱和节点的加固。外包钢加固技术适用于需要提高截面承载能力和抗震能力的钢筋混凝土梁、柱结构的加固。

对建筑非结构构件及建筑附属机电设备与结构主体的连接，应绘制连接或锚固详图。

（图一）调高调平盆式支座

隔震装置在桥梁设计中若被采用，则它的上部结构在地震后会产生相对的位移，这将对桥梁的后期使用和功能产生影响，因此在地震后，应当加强对隔震装置的修补和完善。

通过对部分高速公路板式橡胶支座的实际使用情况进行调查，发现用户在板式桥梁支座的安装过程中可能出现的问题如下：部分梁底支座安装位置平面与墩台处支承垫石上表面夹角过大，造成支座单边受力，因而支座局部变形严重，如果继续增加恒载和汽车活载，梁体会继续发生挠曲变形，这样会加大梁底的倾角，严重时会造成板式橡胶支座单边脱空。

固定去除导插梢，安装此部分之螺栓。

板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。

由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此，支座设计时应充分考虑结构的耐久性；同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用可调高支座进行调整。

增加橡胶支座处理：对于桥梁个别橡胶支座出现严重质量问题，但又难以实施更换时，可以考虑与上述方法结合，在原橡胶支座边增设所需规格橡胶支座，改善梁体和原橡胶支座的受力性能。

此外为防止加劲钢板的锈蚀，在板式像胶支座的上、下面及四周均应有橡胶保护层。

，D、重视对伸缩缝和橡胶支座的养护维修，发现问题及时处理，各级养护单位要指令人员定时检查，以延长伸缩缝使用年限，降低维修费用。

（图二）桥梁橡胶底座

作用于桥梁支座的反力、位移和转角选用桥梁支座的型式必须根据支座所承受力和变形的自由度来确定。

橡胶支座并注意检查5201-2硅脂是否注满。

板式橡胶支座的允许剪切模量为1.0Mpa，允许剪切角正切值tga≤0.7，所以板式橡胶支座在外力因素的影响下，其*大剪切角正切值不大于0.7时不影响它的使用性能。

混凝土铰是*简单、*廉价的中心可转动的支座。

在设计中应遵守以下原则：1.板式橡晈支座的容许压应力力8MPa，*小压应力为2MPa。

确定加劲钢板：ts=KpRCK（tes，u+tes，l）/Aeσs式中ts为支座加劲钢板厚度；Kp为应力校正系数，取1.3；tes，u、tes，l为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度；σs为加劲钢板轴向拉应里限值。

缓缓落梁，拧入上锚固螺栓，移除千斤顶，抽换完成。

它们是适用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。

（图三）公路桥梁板式橡胶支座技术标准

在施工现场，地震综合观测基地会商大楼楼基下挖地面六七米深，里面纵横交错着混凝土浇筑的楼基础，上面安装了一些圆柱状的物件，物件上立着钢筋架。

本次交通车辆荷载调查所选地区，具有以下几个特点。

辊轴支座和滑动支座的预制位移量必须符合设计要求。

采用减隔震组合技术，在桥梁中加入旋转摩擦阻尼器以满足由eedp进行减隔震设计的桥梁的实际地震需求。对旋转摩擦阻尼器的结构形式及工作原理、荷载-位移关系、耗能的稳定性进行了介绍。结合旋转摩擦阻尼器滞回曲线的特点，将其与弹簧结合能够得到弹塑性双折线模型，就这一组合在高速铁路桥梁中的应用形式进行了简要探讨。

空中楼阁的代价不小，下部被普遍理解为隔震层以下结构，其抗震性能要求提高很多。

在施工过程中，由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。

支座转动角度不小于0.02rad。

高阻尼橡胶支座（hdr）用复合橡胶制成的具有较高阻尼性能的隔震橡胶支座。